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第一千四十七章 不管多少困难（第1页）

运十就静静地停在机场的停机坪上，像是在等待着什么一样，秦观走了上去，沿着通道，走到了最前面，然后坐在了飞行座椅上。

客机的驾驶，和战斗机是不同的。

陈瑞是飞战斗机的，现在坐到了客机的位置上，坐在了秦观的旁边，说道：“这种大飞机，如果要试飞飞旋的话，必须要慎重。”

陈瑞不怕死，但是他知道绝对不能蛮干。

后面的马老是站着的，向着众人说道：“是啊，咱们当然知道不能蛮干。

想要试飞客机的尾旋，最好要有反尾旋伞。”

反尾旋伞，又叫做尾旋改出伞，当年牛国客机的悲剧出现之后，他们就仔细地进行了分析。

他们经过调查发现，当时飞机进入了一种叫做“深度失速”

的现象，这是高T尾布局带来的。

当飞机的迎角大到一定程度，水平尾翼进入了机翼的遮挡区，失去了作用。

本来改出失速尾旋的办法就是让飞机低头加速，而让飞机低头的水平尾翼失效，使得这一现象就无解了。

那么，遇到这种情况，究竟该怎么办呢？对于成熟的机型，它的失速边界会被试飞员探索出来，当飞机靠近这些边界时，飞行控制系统会提醒飞行员注意，或者直接接手操纵让飞机避免失速。

所以正常飞行的飞机是不用担心进入尾旋的，但是试飞员就是来摸索新飞机边界条件的啊。

所以，这种反尾旋伞就被发明出来了。

尾旋中，由于飞机的速度相对较慢，飞机的运动是以旋转为主，飞机改变状态的能力较小。

但是，飞机要改出尾旋却需要相当大的力。

飞机装备了“反尾旋伞”

后，当飞行员无法正常从尾旋中改出时，可以通过座舱内的发射按钮，使飞机打开“反尾旋伞”

。

此时，装在飞机尾部的“反尾旋伞”

会被小火箭带出，“反尾旋伞”

张开后，会产生很大的牵引力，瞬间改变飞机的空中姿态，直接将飞机从尾旋中“拽出”

。

这就是反尾旋伞的原理，它和飞机的减速伞有些类似，但是它的气动效率更高，更加结实，装的位置也有讲究。

如果没有这套装置的话，运十试飞尾旋，那就困难重重了。

秦观听到了马老的话，问到：“那咱们的反尾旋伞，研究出来了吗？”

马老摇摇头：“尾旋是航空界的一个高难度的科目，咱们在这方面的研究很少，至于客机就更是没有过了，所以，现在是个空白啊。”

没有反尾旋伞，那尾旋试飞就注定会充满风险，这也是他们举棋不定，一直没有试飞的原因。