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们怎么没想到呢？”
“伊顿的这个自动离合器在设计方面其实没什么大不了的，但能够生产处符合重型商用车要求的自动离合器，对离合器的性能和材料的要求不是一般的高，也不知道咱们什么时候能够搞出来符合要求的材料……”
“只有材料也不行啊，加工工艺也需要咱们慢慢摸索，伊顿不可能向咱们转让的。”
“唉……这倒也是，不过话说回来，伊顿的这个设计确实是大幅度降低了卡车司机的工作负担，这一点还是非常值得咱们借鉴和学习的。”
“谁说不是呢……”
…………
偌大的实验室里，满是对伊顿集团这款商用车用AMT变速箱的称赞。
这其实也正常，伊顿、艾利逊等巨头在商用车传动系统方面的技术那是真的厉害，相比于博格华纳、格特拉克这些所谓的“巨头”，伊顿和艾利逊才是真正意义上的商用车巨头，尤其是艾利逊，竟然直接在重卡上面玩起了行星齿轮结构的AT自动变速箱，这你敢信？
家用小汽车上面搭载的汽油机，最大扭矩基本上不会超过500牛·米，甚至多数都在300牛·米以下，而重卡上面搭载的柴油发动机的最大输出扭矩超过3000牛·米的有一大堆，想要搭载行星齿轮结构的自动变速箱，技术难度当真是想想都觉得可怕，可艾利逊公司竟然硬生生的给搞出来了，你说吓人不吓人？
唯有张起航看的眉头紧皱：伊顿的AMT变速箱就是这么个玩意儿？
在张起航的印象里，以重卡为代表一系列商用车上面搭载的AMT自动变速箱，最起码在操作方式上与乘用车上面搭载的自动变速箱差不多，都有R、N、D这几个档位（乘用车上面的AMT变速箱基本上都没有P档），但在看了这台通过特殊渠道从美国弄回来的伊顿原装AMT变速箱之后，张起航才发现这个时候的所谓商用车用重载型AMT变速箱，其实更接近于华腾集团的半自动变速箱——车子从原来的“离合、刹车、油门”三个踏板变成了“刹车、油门”两个踏板，离合器的踏板被取消了，也就是说，这台变速箱可以自动实现发动机与变速箱之间以及变速箱内部各个档位之间的分离与结合，但各个档位之间的切换仍然需要驾驶人员手动来进行，这么一来，这台伊顿的AMT变速箱与华腾集团的半自动变速箱有什么区别？
而在仔细分析了这台变速箱之后，张起航心里更是哭笑不得：这台“UltraShift”变速箱与其叫做AMT自动变速箱，不如叫做“自动离合”变速箱，因为这台变速箱最大特点就是采用了伊顿集团自家研制生产的DMAutoClutch自动离合器。
而更有意思的是，这款DMAutoClutch自动离合器竟然还不是电控自动离合器，而是类似于踏板摩托车以及弯梁摩托车上面搭载的离心式离合器。
这种离心式离合器最显著的技术特点就是随着发动机转速的升高，离合器会旋转到锁定位置，而当发动机减速时，离合器会脱离锁定状态，实现发动机与变速箱动力的分离。
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PS：兄弟们，从今天开始恢复更新。
另外不好意思啊，带着家人在外面玩了几天，今天有些不在状态，只有2000字了，明天开始恢复3000字更新。