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，这也是汽车联盟以前把其为备件供应中心的原因。
英戈尔施塔特市统计显示，该备件供应中心的建立促进了当地的就业，所以政商关系非常友好，而交通便利也可以充分利用，巴伐利亚州丰富的劳动力资源。
当然，在因戈尔施塔特重建汽车联盟的最重要原因是保存完善的军事城镇的百年军事“遗产”：广袤的土地，无数的兵营，车库和炮塔。
这对没有资金建立新工厂的汽车联盟来说是无价之宝。
在因戈尔施塔特市政厅的帮助下，从斯科然能大街的军需供应站的总部开始，汽车联盟接管了新军械库，警长大楼，车辆大厅，武库，骑术训练大厅和广场阅兵广场等一批建筑物，开始进行重建。
只是进展相当缓慢，跟其他汽车制造厂商没得比。
汽车联盟的设施遍布整个城市，几乎不可能进行日常和合理的生产，工人们嘲笑公司是一家“小公司”。
汽车联盟的管理层克服了重重困难，从简单摩托车生产开始，出售摩托车发动机，代工汽车零部件，只要跟摩托车汽车相关的行业都做。
现在已经准备介入汽车代工行业，代工对象预计是生产甲壳虫的大众汽车，但汽车联盟也没有放弃自己开发汽车的梦想，只是受制于现有条件未能实施。
巴伐利亚州位于新联邦德国南部，首府慕尼黑，面积平方公里，是新联邦德国最大的州，人口也非常多，足足有800万，比得上四五个拉潘帕省，它也是仅有的在45年辣脆崩溃后疆域按原样保留下来的州。
战后巴伐利亚州政府采取积极措施，大力吸引各类人才、新技术公司和科研机构来巴落户，初步实现从农牧业转向工业州的经济结构转型，10年时间不到，巴伐利亚州已经成为经济基础不错、基础设施基本完备、经济结构合理的州。
巴伐利亚州在电子、机械、汽车等领域都进步飞快，如今金融业也开始展起来。
众多后世的知名企业如西门子、宝马、曼、阿迪达斯，金融保险业如安联保险、慕尼黑再保险、裕宝银行，科研机构如马普学会、弗劳恩霍夫研究院等总部均设在巴伐利亚州。
而总部位于慕尼黑的宝马公司，也就是巴伐利亚发动机制造厂，有美国资金的帮助，现在恢复发展的非常顺利。
汽车联盟公司也非常羡慕，但现在只能做做代工厂和零部件生意，还有摩托车生产。
现在的汽车联盟仍然没能发展走上正轨，54年是汽车联盟公司盈利的第一年，大约利润有40万德国马克，比起慕尼黑的宝马公司差距巨大，而且也远远比不上下萨克森州狼堡的大众公司、邻州斯图加特的奔驰公司，这三个汽车厂商的年利润，现在基本都是奔着上千万马克的规模，实在是不值得一提。
54年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工。
这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。
那时的新汽车联盟公司已经有员工5000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。
工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件，罢工一直持续到1954年8月31日。
通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。
罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。
新汽车联盟公司因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克，这就是汽车联盟资金紧缺的原因之一，汽车联盟需要合作伙伴，或者是有实力的新股东。
菲利普工业-雷盾汽车公司就是在这之后介入的，解决了燃眉之急，还带入了大量的资金。
菲利普工业1953年就在汉堡市注册了德国菲利普工业公司，并聘请了一批德国机械、汽车行业的管理人员，以用于各种技术的收购，包括不仅限于机械加工、汽车、摩托车、拖拉机、卡车等技术。
54年底由德国菲利普工业慕尼黑注册了德国雷盾汽车公司，以汽车相关技术为主要收购购买对象，两家公司这时候才搭上了线。
雷盾汽车总经理菲利普以德国雷盾汽车公司的名义，陆续投入800万美金收购了汽车联盟股份公司的70%的股权，包括从其他已经购买汽车联盟公司的股权，还有购买生产设备改造厂房的投资。
汽车联盟是一块肥肉，很多公司和家族盯上了这个没有领头羊的公司，虽然原来的高层重新创办了汽车联盟，但新公司缺乏实力，而且非常零散。
菲利普也有自己的优势，长期购买德国技术的过程中，认识了一批德国银行家，还有伙伴，菲利普经常去联邦德国“淘货”，建立了一批人脉，打败了这些觊觎德国汽车联盟的公司和家族。
德国汽车联盟公司不算是大财团和美国关注的公司，所以收购工作相当顺利，人们也更关注宝马，奔驰，大众这些大型汽车公司，盈利只有45万马克的汽车联盟并没有遭受太大的反对声音。
美国给新的联邦德国大量经济援助，以对抗苏联在欧洲的扩张，随着联邦德国经济恢复，也就没有盯得那么紧了，但仍有大量的特工间谍组织分布。
菲利普也意识到这家汽车制造商未来发展也需要拥有大量资本的合作伙伴，所以收购的时候还带上了巴伦银行汉堡分行，汉堡城市商业银行等金融离婚后，给德国汽车联盟提供低息工业贷款。
汉堡现在是联邦德国最大城市，也是德国最重要的海港和最大的外贸中心，也是德国第二金融中心，仅次于法兰克福，拥有众多金融机构。
前几年，因戈尔施塔特生产的产品只有二冲程dkw摩托车和汽车。
现在德国汽车联盟公司被德国雷盾收购后，正式改名德国奥迪汽车公司，在因戈尔施塔特郊区建设了新的超大型厂房，工人规模从5000人增长到1万多人，零部件工厂生产销售扩大了好几倍，并采购了大量的先进机床，发展非常迅速。
通过专利技术授权等方式，奥迪给阿根廷雷盾汽车增加技术研发能力，而雷盾汽车也把菲亚特汽车的不少技术资料秘密提供给德国奥迪，这是世界最先进的小型汽车技术，正是德国奥迪需要的。
德国奥迪的发展自主权相当高，人脉丰富，而且优势很大。
有德国奥迪的帮助，菲亚特600顺利量产，新科恩重工业受益很多，阿根廷雷盾汽车研发的速度加快了，以菲亚特600为基础，雷盾研发了一款雷盾800型号，内部结构，外观完全不同，技术优化更完善，qq价格更低，已经准备投入资金进行量产。
德国奥迪汽车公司现在是阿根廷雷盾汽车的人才库，大量的优秀零部件人才通过务工外派的方式，加入阿根廷雷盾汽车。
位于本土的德国奥迪实力也没减弱，现在德国人才充沛，汽车工业和精密机床工业发展非常迅速，也增加了奥迪的实力，并打算推出自主研发的车型。
阿根廷雷盾的新汽车雷盾800属于微型汽车，性价比和外观都不错，已经联邦德国，意大利，西班牙，瑞士，英国，法国进行造势和宣传，第一批生产线就建立在德国奥迪的工厂。
也是因为雷盾800的话很多技术来源也是德国奥迪，融入了菲亚特的一些技术，反而阿根廷人可能并不太需要雷盾800，打算走出口转内销的形势。
阿根廷雷盾目前仍然以菲亚特600的生产为主，多赚快钱，整体研发实力还是不如德国奥迪的，这需要时间的积淀。
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